Boas vindas!

Meu nome é Bruno Bello, sou técnico em Martelinho de Ouro com 06 anos de experiência. Antes atuei, por pouco tempo no setor logístico, porém minha formação principal vem do setor metal-mecânico, onde atuei em obras Petrobrás.

Nesta página iremos abordar temas destinados à profissão de Martelinho de ouro, notícias e comentários sobre outros temas que envolvem o setor automotivo.

A ideia aqui é orientar nossos leitores aos temas e acontecimentos não só relativos à nossa área, mas também aos acontecimentos e novidades do setor automotivo.

mascote reno

Primeiramente, quero apresentar nosso mascote: Reno.

Reno é um parceiro muito importante da Renova Martelinho. Em breve ele se tornará IA e ajudará nossos clientes no primeiro atendimento e suporte do dia a dia.

ASPECTOS TÉCNICOS DA COLA FRIA E O MUNDO PDR APÓS SUA CRIAÇÃO.

O presente artigo tem a proposta de apresentar os aspectos técnicos, usabilidade e particularidades da cola fria voltada para o PDR. Abordaremos também algumas informações e um pouco da história do Sergio Pillon, a mente por trás dessa criação que, de fato, revolucionou o mundo do martelinho de ouro, tanto para “amassados de rua, bem como para o “granizo”. No final, faremos um exercício de criatividade comentando prováveis mercados que essa invenção ainda não foi inserida, porém, tem extremo potencial de utilidade.

Antes de sua criação os reparos eram feitos basicamente com hastes, alavancas, cambões, uso da cola no processo quente, dentre outras ferramentas adaptáveis ou fabricadas pelo próprio profissional PDR. A cola fria representou um avanço importante no mundo do PDR, trazendo novas técnicas de tração externa, resultando em eficiência aos trabalhos.

ASPECTOS TÉCNICOS:

As diferentes formulações de cola fria, basicamente, adaptadas à temperatura, faz com que o profissional escolha a abrasividade correta para determinado tipo de trabalho.

Aqui estão os “modelos” de cola fria existentes:

Verde: indicados para temperaturas mais frias;

Vermelha: indicado para temperaturas mais quentes. Pode-se dizer que é um meio termo entre a verde e a azul.

Azul: ideal para temperaturas tropicais. Durante muito tempo essa foi a cola mais usada. Quando corretamente ativada e usada na quantidade correta, ela tem uma adesividade espetacular para a grande maioria dos amassados.

Gold (dourada): uma das últimas versões criadas e com mais versatilidade. A Gold pode ser usada em temperaturas de 5ºC a quase 40ºC, com um grau de aderência incrível, fazendo dela a queridinha dos profissionais de PDR.

Black Mamba: uma das últimas criações, vem com foco em grandes amassados, em razão do seu alto índice de emborrachamento e forte adesão.

Orange: a última criação e focada em máxima performance de adesão. Essa vem para, literalmente, ajudar o profissional naquelas situações críticas.

Como podemos ver, são vários modelos destinados aos mais diversos casos. Fazendo com que a cola fria se torne uma ferramenta indispensável no dia a dia do PDR, auxiliando na rapidez e qualidade do trabalho.

USABILIDADE:

O processo não se resume à simples aplicação e tração; envolve controle técnico de múltiplas variáveis. Para garantir o máximo de eficiência dessa ferramenta, é preciso dominar algumas técnicas e ter pleno conhecimento sobre o uso dela. Aqui vão alguns aspectos técnicos que são fundamentais para se atingir o resultado desejado:

1. Limpeza adequada da ventosa que irá receber a cola fria;
2. Uso de quantidade correta de cola fria;
3. Limpeza adequada da região do amassado;
4. Correto acondicionamento;
5. Ativação;
6. Escolha correta da ventosa;
7. “calibração” da força na puxada.
8. Análise do local do amassado para repetição dos movimentos.

Vamos aqui analisar cada um dos itens expostos acima.

Item 01: Assim como todo produto que usa de sua adesividade para produzir resultado, a correta limpeza da superfície é o primeiro item a ser levado em consideração. Dito isto, na primeira aplicação da cola fria na ventosa, a correta limpeza é fundamental para a fixação da cola fria na ventosa. Isso garantirá sua adesão por um longo tempo. A limpeza dever ser feita com produtos específicos da linha automotiva, por exemplo, esses produtos de limpeza são facilmente encontrados em lojas que comercializam produtos automotivos.

Item 02: a quantidade aplicada na ventosa é um aspecto importante. Excesso de cola não trará mais eficiência, bem como falta de cola na ventosa comprometerá a eficácia e trará o risco de contato da ventosa diretamente com a chapa do carro, podendo ocorrer danos na pintura. Assim, a aplicação de correta quantidade será fundamental para a qualidade do resultado final.

Item 03: Assim como a limpeza da ventosa é importante, a correta limpeza da região do amassado, tem igual importância. Isso garantirá a eficiente colagem, proporcionando o melhor repuxo possível. Além disso, a correta limpeza da região, permitirá que a cola fria não tenha excesso de contaminação. Isso veremos no item 04.

Item 04: produtos que possuem como características alta adesividade, devem ser acondicionados corretamente. Isso faz com que não haja contaminação excessiva. Uma cola fria sem excesso de contaminantes externos, terá maior eficiência no seu desempenho.

Item 05: A ativação da cola fria é de extrema importância. Controle da temperatura da chapa, assim como o controle de temperatura da cola fria, terá fundamental importância. Para isso o uso de maçarico, soprador térmico e até a fricção com os dedos na cola fria, ajuda a se chegar na adesividade correta. Porém, nada em excesso é positivo, pelo contrário, o excesso é prejudicial. Aquecer demais, por exemplo, prejudicará os aspectos físicos e mecânicos da cola, tornando-a ineficiente no seu resultado final. A depender de qual cola fria está sendo usada, o profissional deverá ter o conhecimento de como ativar corretamente. Em alguns casos apenas a fricção com os dedos já é suficiente. Em outros casos um breve aquecimento controlado da chapa do carro poderá surtir o resultado desejado. Mas atenção, o aquecimento direto com o maçarico ou com soprador térmico na cola não é recomendado. Todo aquecimento deverá ser feito de forma controlada diretamente na chapa do carro.

Item 06: A anatomia do amassado deve ser previamente analisada pelo profissional de PDR. Isso fará com que ele tenha capacidade de escolher a ventosa adequada para o tipo de amassado que ele está trabalhando. Hoje em dia existe no mercado vários tamanhos e formatos de ventosa. Ter alguns modelos disponível em seu case, faz com que mais opções de escolha estejam disponíveis, ajudando o profissional a usar o tamanho e formato correto de ventosa.

Item 07: Assim como em qualquer profissão, a experiência é fundamental para o sucesso. Para o uso da cola fria não é diferente. A experiencia irá “calibrar” a mão do profissional, fazendo com que ele saiba a intensidade da força a ser usada em cada caso específico. A medida que o profissional vai adquirindo experiência com a cola fria, ele vai conquistando rapidez e qualidade no resultado final.

Item 08: Esse ultimo item pode ter deixado dúvidas nos momentos que ler os critérios acima expostos. E de fato, creio que é um assunto altamente subjetivo e que cada profissional tenha suas particularidades sobre isso. Vamos lá! A medida que se vai evoluindo nas “puxadas” o amassado vai subindo e tomando forma diferente de sua forma original. A cada puxada, reavaliar o amassado e decidir em qual região será a próxima puxada é de fundamental importância para a correta evolução do trabalho. Puxar de forma incorreta, em regiões desnecessárias não surtirá o efeito desejado, e, na maioria dos casos limitará a eficiência da ferramenta (da cola fria).

Analisado os 08 itens, alguns comentários adicionais se fazem necessário.

Nenhum dos itens acima feitos de forma isolada trará eficiência total no uso da cola fria. Para o aproveitamento máximo, a junção de todos esses itens é que trará o resultado desejado. Cabe ao profissional cuidar do processo como todo, ou seja, preocupar-se com a correta execução de cada item. Isso sim trará o resultado desejado. Outra questão importante é o uso das ferramentas corretas: repuxadeira e ventosas. Fazer gambiarra ou usar ferramentas que não são projetadas para o uso da cola fria não é indicado. Hoje em dia, com a evolução das ferramentas, já existe no mercado repuxadeiras específicas para cola fria, que são projetadas em uma de suas extremidades com rosca específica para encaixe das ventosas. Sobre as ventosas, as corretas são as de fabricação em alumínio com bordas arredondadas e rosca para encaixe na repuxadeira.

SITUAÇÕES DE USO:

Posso dizer que na grande maioria das situações a cola fria poderá ser usada. Como já mencionamos acima, a correta avaliação e o domínio das técnicas, permitirá ao profissional entender de qual forma a cola fria poderá ser usada em cada caso específico. E aqui vai uma dica: a cola fria pode ser usada como uma das ferramentas para determinado trabalho. Ou seja, pode-se começar com a cola fria e terminar o amassado na ferramenta; Pode-se começar o amassado na cola fria e terminar na cola quente (colunas, por exemplo); Pode-se começar na ferramenta e terminar na cola fria… Mesclar o uso de ferramentas já é uma realidade no cotidiano do profissional de PDR e a cola fria permite isso perfeitamente.

Obviamente avaliações preliminares são fundamentais. Checar se a região do amassado é uma pintura original ou repintura. Se o amassado está em cima de travessa e se por baixo existe ou não as colas de travessa (isso dificulta a puxada na cola fria). O tipo de chapa do carro, pois em alguns casos a chapa facilmente “estica”, fazendo com que o profissional tenha controle da força/tração que irá aplicar. Ainda sobre esticado, verificar se o amassado está esticado ou não, pois isso fará com que outras técnicas sejam usadas.

No mundo do granizo, a cola fria trouxe significativos ganhos. Por vezes, profissionais de PDR se deparam com pátios imensos afetados por chuva de granizo. Eficiência no processo de reparo desses veículos é condição fundamental para o sucesso do profissional que trabalha com essas situações. Nos casos de danos leves/moderados, causados por granizo, o uso da cola fria permite a realização do trabalho com alta qualidade e, em muitos casos, sem a necessidade de desmontagem interna, dando extrema agilidade no processo.

Dito isso, podemos concluir suas aplicações:

1. Danos leves
2. Danos moderados
3. Danos complexos (na maioria das vezes como complemento)
4. Danos ocasionados por chuva de granizo
5. Regiões sem acesso interno
6. Ajustes finos
7. Correção de pequenas irregularidades

O CRIADOR:

Sérgio Pillon ocupa hoje um lugar de destaque dentro do universo do martelinho de ouro por ter desenvolvido e difundido a chamada “cola fria”, uma solução que marcou um verdadeiro divisor de águas na profissão. Em um segmento historicamente baseado quase exclusivamente no acesso interno às peças e no uso de alavancas, sua contribuição trouxe uma nova perspectiva técnica, ampliando possibilidades e elevando o nível do serviço prestado.

O grande mérito de Sérgio Pillon não está apenas na criação de uma nova ferramenta, mas na forma como ela foi integrada ao raciocínio técnico do PDR. A cola fria não substituiu os métodos tradicionais — ela os complementou, tornando o processo mais estratégico. Hoje, profissionais conseguem combinar tração externa com técnicas de alavanca, por exemplo, atingindo níveis de rapidez e produtividade antes difíceis de alcançar.

Do ponto de vista técnico, a cola fria trouxe avanços importantes: maior controle na aplicação de força, redução de desmontagens, preservação da originalidade do veículo e aumento da eficiência operacional. Esses ganhos impactam diretamente não só o profissional, mas também o cliente final, que recebe um serviço mais rápido, menos invasivo e com alto padrão de qualidade.

No entanto, devemos destacar que, aliado às ferramentas corretas, o domínio da técnica continua sendo um dos fatores determinantes para resultados de excelência. A combinação entre experiência prática e uso inteligente é o que valida o uso das ferramentas é o que define o profissional de alto nível no cenário atual.

Este conteúdo reflete uma análise prática baseada na experiência de campo, contribuindo para o desenvolvimento técnico contínuo do PDR.

Por fim, faço aqui um breve relato, ao meu entendimento, quais setores a cola fria tem grande possibilidade de contribuição.

Possibilidades futuras:

• Reparos industriais em chapas metálicas;
• Manutenção leve aeronáutica;
• Industrias voltadas para processos de fabricação metal mecânico.

Essas possibilidades indicam que a tecnologia ainda pode evoluir e expandir seu alcance.

Autor do artigo

Bruno Ramalho Bello Cavalcanti

Técnico PDR

@renovamartelinho_brunobello

A ERA DOS CARROS ELÉTRICOS: O QUE MUDA NO DIA A DIA DO PROFISSIONAL DE MARTELINHO DE OURO?

Antes de escrever sobre o tema, deixo claro aqui que este artigo não esgota o assunto, tampouco serve de única fonte de conhecimento para o tema. O propostio é falar um pouco de minha experiência no dia a dia do PDR em carro elétricos, assim como provocar a atenção do leitor e técnico PDR para questões importantes no uso das técnicas do Martelinho de Ouro em carros elétricos. Dito isto, vamos lá!

Diante da crescente frota de carros elétricos, Técnicos PDR se deparam no dia a dia com demandas que, possivelmente, precisará de alguns cuidados adicionais antes de começar qualquer trabalho.

Em alguns casos, o “modus operandi” será o mesmo dos carros a combustão. Refiro-me àqueles trabalhos de baixa complexidade que facilmente se resolve usando processo de cola (fria ou quente) ou com ferramentas e fácil acesso. Porém, aqueles casos em que requer uma intervenção maior para realizar o trabalho, é de fundamental importância cuidados específicos.

Trabalho realizado na tampa traseira de um BYD Dolphin.

Protocolos de segurança e conhecimento técnico no campo da elétrica é fundamental para o técnico PDR que deseja atuar no mercado de carros elétricos.

No brasil a ABNT já estabeleceu normas específicas para a manutenção de veículos eletrificados no Brasil, exigindo qualificação técnica formal. Ademais, as montadoras disponibilizam fichas técnicas e protocolos que indicam exatamente como proceder nesses casos, além de documento que indica exatamente onde ficam os pontos de corte e conectores de serviço de cada modelo.

Uma dica: sempre que se deparar com situações duvidosas, procure a concessionária correspondente e abra um canal de conversa com o setor responsável. Existem concessionárias que oferecem o serviço de desligamento e posterior ligação do sistema de alta tensão do veículo.

Deixo aqui um exemplo: Resido na cidade de Blumenau-SC. Visitando uma oficina de funilaria e pintura de um amigo, me deparei com uma situação nova para mim: um carro elétrico no pátio da oficina e que seria necessário o uso de spotter (repuxaderia elétrica). No momento em que cheguei na oficina, estava uma equipe da concessionária no local, realizado o procedimento de desligamento da corrente de baixa e de alta tensão do veículo. Ao conversar com o amigo e proprietário da oficina, ele me contou que consultou a concessionária e foi orientado a acionar a equipe para realizar o procedimento de desenergização do veículo, para que sua equipe de funilaria tivesse condições seguras para realizar o serviço.

Os sistemas eletrônicos estão cada vez mais complexos. A estrutura de fios, sensores, conectores e outros componentes variam substancialmente entre os modelos de veículos e estão presentes em quase todas as partes do veículo. Diante disso, excesso de cautela sempre é bom: mesmo em trabalhos indiretos, desenergizar previne que o sistema seja ativado acidentalmente, durante a manipulação de ferramentas na lataria.

Ordem de Desligamento: Em 90% dos veículos, desliga-se primeiro a baixa tensão (12V) e depois a alta tensão. Porém, alguns modelos exigem a ordem inversa; consulte sempre a ficha técnica do veículo específico.

Riscos de Picos: Desconectar apenas a bateria de 12V sem desativar a alta tensão pode gerar picos de energia e queimar módulos eletrônicos sensíveis.

Um exemplo importante são os amassados “esticados”, onde é preciso usar a máquina de choque diretamente na lataria do veículo. Nesses casos a norma NR10 e os protocolos do fabricantes devem ser observados. Isso trará segurança não apenas para a preservação do veículo, bem como a segurança do profissional (o mais importante).

Veículos que precisam ser reparados em razão de chuva de granizo, necessitam de complexa desmontagem, para que o profissional PDR tenha acessos para trabalhar com as ferramentas adequadas. Diante disso, durante a desmontagem inúmeros sensores e conectores precisam ser desligados temporariamente. Em casos como esse, a observância às normas e protocolos dever ser igualmente levadas em consideração.

Ademais, o uso de EPIs e ferramentas específicas também são questões levadas em consideração. Para a montagem e desmontagem, por exemplo, o uso de ferramentas manuais com cabos e superfícies emborrachadas trazem mais segurança para a operação.

Outro fator fundamental é a experiencia do técnico PDR no momento da avaliação e decisão de qual técnica será usada naquele trabalho específico. Situações em que o uso de colas (quente ou fria), assim como a busca pelo melhor acesso e uso de ferramentas adequadas, minimiza, consideravelmente, os riscos de danos na rede elétrica ou nos sistemas do veículo.

Podemos considerar que essa onda elétrica é relativamente nova. Muita evolução está por vir e situações na prática servirá como como aprendizado para as profissões que lidam com manutenção e estética automotiva. Tecnologias novas, procedimentos, qualificação profissional… O importante nesse “início” é buscar conhecimento técnico e o máximo de informações, sempre em diálogo com a concessionária do veículo e profissionais que já possuem experiência. Isolar-se no seu mundo poderá custar caro.

Bruno Ramalho Bello Cavalcanti – Técnico PDR – @renovamartelinho_brunobello